El aumento del tránsito pesado rumbo a Vaca Muerta llevó al gobierno de La Pampa a preparar un proyecto de ley para cobrar peajes en rutas provinciales. La iniciativa será elevada en los próximos días a la Legislatura provincial y fue confirmada por el presidente de la Dirección Provincial de Vialidad, Rodrigo Cadenas.

La medida apuntaría a vehículos de carga pesada de cinco o más ejes que no tributen el impuesto al Automotor en La Pampa. Según el esquema previsto, el 90% de lo recaudado se destinaría al Fondo Provincial de Conservación Vial y el 10% restante se distribuiría entre los municipios.

De acuerdo con datos oficiales difundidos por Vialidad Provincial, corredores que antes registraban entre 200 y 300 camiones diarios hoy reciben entre 700 y 900 por jornada. La situación se observa en rutas como la Provincial 1, la 18 y la 20, conocida como Ruta del Desierto.

Cadenas sostuvo que el fenómeno implica “triplicar la cantidad de camiones que uno tiene en las rutas provinciales” y advirtió que ese incremento pone en riesgo la infraestructura vial pampeana. También explicó que la decisión se tomó ante el silencio de Nación frente al pedido de asistencia y sin avances en la negociación por el traspaso de 600 kilómetros de rutas nacionales a la provincia.

El funcionario señaló que el objetivo es alcanzar a un tránsito que no responde a la producción pampeana, sino que está vinculado con Vaca Muerta. “El objetivo es que los que no tributan en La Pampa aporten a través de un peaje”, afirmó.

Según las cifras que circularon en las últimas horas, unos 1.200 camiones diarios transportan arena a través de La Pampa. A ese movimiento se sumó en los últimos meses una mayor presencia de bitrenes, vehículos de mayor porte y capacidad de carga. Diario Textual precisó que, en la Ruta Provincial 1, el flujo pasó de 300 o 400 camiones diarios a entre 800 y 1.200 por jornada, en su mayoría vinculados al traslado de arena hacia los yacimientos neuquinos.

Un informe del Consejo Federal de Inversiones citado por distintos medios indica que el tránsito pesado en algunos corredores provinciales aumentó hasta un 900% por el traslado de arena hacia operaciones de fractura hidráulica. Según Diario Neuquino, ese estudio sostiene que la actividad no convencional de la cuenca neuquina modificó de manera drástica el uso de rutas originalmente diseñadas para transporte vecinal y frutícola.

El mismo informe menciona camiones con arena para fractura, tubos sin costura y maquinaria pesada, muchos de ellos con sobrecargas de entre dos y cinco toneladas por eje. Cadenas también remarcó el criterio técnico de la propuesta y sostuvo que el tránsito pesado es el que provoca el mayor deterioro en las rutas, especialmente cuando circula con exceso de peso por eje.

Los camiones que viajan desde la cuenca del Paraná hacia Vaca Muerta eligen rutas provinciales como la 1, la 18, la 9 y la 20, en lugar de los corredores nacionales 5, 35 y 152. El motivo señalado es el mal estado de las rutas nacionales.

El deterioro ya obligó a realizar intervenciones. El tramo de la Ruta Provincial 1 entre el cruce con la Ruta Nacional 5, cerca de Lonquimay, y la Ruta Provincial 18, en Macachín, debió ser rediseñado por el crecimiento del tránsito pesado y actualmente está en obra.

En paralelo, La Pampa lanzó un plan de infraestructura vial por 117 mil millones de pesos, financiado íntegramente con recursos provinciales, para sostener el mantenimiento y la seguridad vial frente al aumento del tráfico.

La iniciativa no alcanzaría solo al transporte vinculado con Vaca Muerta. Según RT, que cita a La Nación, también incluiría a parte del transporte de granos que atraviesa La Pampa rumbo al puerto de Bahía Blanca.